Pagina Principal>> Motor >> La Restauracion de mi Seat Ritmo

En Septiembre 1992, compre mi primer coche.

Un seat Ritmo 65 L con doce años y el motor gripado.

Lo repare y personalice, respetando y apoyándome en los estándares Abarth. Fue mi medio de transporte hasta Marzo de 1996, fecha en la cual lo cambie por uno nuevo y lo retire a una finca familiar en Bujaraloz (Zgz) donde quedo arrinconado y paso al olvido.

Después de ocho años parado y abandonado, en Agosto de 2003, contacte con David CLX, creador y administrador de www.seatritmo.tk . Quede prendado de su ilusión y ganas de salvar el seat ritmo de su abuelo y me anime a restaurar el mío.

Un año y medio de trabajo, a ratos libres, fines de semana y festivos, han convertido ese montón de chatarra en que se había convertido mi coche, en un vehículo apto para volver a circular.

Aquí os cuento la aventura de esa restauración que he llamado:

De vuelta a la carretera

En Agosto de 2003, me encontraba navegando por la red sin saber muy bien que mirar y me dio por entrar a buscar algo sobre Seat e intentar vender todo el repuesto que tenia de mis ritmos. acabe en la pagina de Davidclx, que desde el primer momento me sorprendió y me "pico" el gusanillo de poder formar parte de ese grupo de gente que tiene un "clásico" entre sus manos.

Tenia el coche, repuestos información y experiencia en el. En contra, no tenia tiempo para poder restaurarlo, pero como soy "mañico" y el que la sigue la consigue, empecé a sacar tiempo de donde no lo había y comencé la restauraracion.

Eran las Fiestas del Pilar del 2003 y en lugar de salir y celebrarlo, como cualquier Maño que se preste, yo me fui para Bujaraloz, un pueblo de la provincia de Zaragoza, a 70 Kilómetros de la capital a comenzar la restauración de mi coche.

Con 24 años a sus espaldas y casi 8 abandonado al duro clima de los Monegros, el estado era precario, tanto, que después de un primer examen, pensé que no merecía la pena el gastar dinero en el, pues se podía encontrar uno funcionando por menos de lo que me iba a costar el restaurar. Pero eso no tenia gracia y además, yo quería volver a ver andar "mi" ritmo y no empezar las aventuras con otro.

En estas fotos podéis apreciar el estado que tenia el coche antes de comenzar a desmontar. Pincha en la foto para verla mas grande

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Apunte: Durante las explicaciones, aparecen nombres de productos o herramientas en azul. Son un enlace que muestra el tipo de herramienta ó producto empleado con datos como nombre, precio, lugar de adquisición y foto.

Lo primero fue un examen previo y después de visionar todo, comienzo por desmontar todo lo que sea desmontable. El objetivo es poder sanear, reforzar y tratar toda la estructura del coche, y en especial los bajos, las puntas de chasis y las torretas de suspensión que están bastante dañadas.

Las aletas y el capó delantero serán sustituidos, no tienen reparación.

El trabajo mas costoso a la hora de desmontar es sacar el motor.

Primero hay que sacar todos los "líquidos vitales" del vehículo, aceite, refrigerante, valvulina y liquido de frenos. Después continuo desmontando todo cable eléctrico, los de los sensores de temperatura del agua, de presión de aceite y temperatura (el que lo lleve), luz de marcha atrás, termo contacto del ventilador. Los que van de la batería al arranque ( los gordotes) y el que viene del clausor (terminal). Los que llegan desde la bobina al delco, el de baja y el de alta. Al alternador llegan dos en una ficha y algunos llevan un cable de masa adicional y por ultimo las mallas de masa, que generalmente van a la caja de cambios.

Los manguitos de agua, los que van de la calefacción a la bomba y al colector, el que va de la bomba hasta el radiador (parte baja) y el que va del termostato al radiador (parte alta), y por ultimo el radiador y la botella de expansión.

Para evitar molestias la carcasa del filtro de aire es conveniente quitarla y si queréis facilitar mas el trabajo, el alternador es un poco latoso a la hora de descender el motor.

Después hay que sacar el escape, separándolo a la altura del colector y después separarlo del primer tramo. Si vamos a desmontar el motor para reparar, lo mejor es desmontar los colectores antes de sacarlo, cuanto menos peso a la hora de sacar el motor y cuantas menos cosas para quedarse enganchado, mejor.

Después nos vamos a los bajos. sacamos la palanca de cambio a la altura del silent-block/rotula que esta en la caja de cambios y atamos la barra con una brida ata-cables, alambre ó similar al chasis para evitar forzarla de la bola que va al interior y que arrastre por el suelo.

Ya que estamos debajo, sacamos la chapa de protección que lleva el volante de inercia en la caja de cambios y acto seguido el motor de arranque.

Ahora hay que sacar las trasmisiones (palieres).

Un consejo: El coche debe estar bien frenado y al elevarlo, usar gatos que den seguridad. Calzar el coche con borriquetas o tacos de madera que aguanten y tengan estabilidad. si no tenéis el material, desaconsejo el que realicéis ninguna operación debajo del vehículo. Y si podéis siempre, tener alguien cerca por si se complica el tema.

Primero Frenaremos el coche y pondremos calzos a las ruedas traseras. Después, elevamos el coche y lo calzamos sobre borriquetas homologadas; en su defecto tacos de madera, de una sola pieza y resistencia garantizada.

Quitamos las ruedas y aflojamos las tuercas de los palieres, con la ayuda de alguien, que nos pisara el freno para poder hacerlo. Después sacamos la pinza del freno y aflojamos las rótulas de dirección. tendremos que tener un extractor de rótulas para desmontarlas (ó en su defecto hacerlo a lo bruto con un desmontable y el martillo de los picapiedra). Una vez sacadas las rótulas de dirección sacamos los amortiguadores del alojamiento del buje, así podremos darle la inclinación suficiente al buje para extraer la punta del palier. En el lado de la caja de cambios, tendremos que sacar el guardapolvos, que va sujeto a la caja de cambios con tres tornillos. teóricamente, si hemos sacado la valvulina, no debe de caer nada, pero aconsejo poner un recipiente por si acaso. Al extraer el palier, tendremos cuidado con los cojinetes de la punta del lado de la caja, lo mejor es protegerlos con un trapo enrollado y al agujero de la caja le pondremos otro trapo para evitar que entre suciedad.

Bien, pues ya lo tenemos sin trasmisiones, ahora sacamos el taco motor de la parte baja, que se aloja entre el chasis y la caja de cambios, junto al bloque.

Solo nos quedan los tacos superiores, así que, bien con una cama hidráulica o bien con una grúa ( que bonitos quedan los tecnicismos.. yo lo saque a tiron--desaconsejado--) sujetamos el motor y extraemos primero el de la caja de cambios y después el del lado de distribución (bomba de agua) y sacamos el motor.

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Después de extraer el motor, desmonte todo lo que se puede desmontar, hasta el ultimo tornillo.

Calzando el coche en alto, saque amortiguadores, bujes, frenos con sus latiguillos y la bomba, soportes de suspensión y estabilizadora, soportes de motor, caja de dirección, toda la instalación eléctrica, la calefacción, motor y accionamiento del limpiaparabrisas.. vamos como os cuento, todo.

En el lado derecho, bajo el deposito del limpia, me salió una grieta por oxidación, similar a las de las puntas de chasis. Después de sanear la chapa carcomida y de tratarlo con ácido antioxidante, han sido reforzadas soldando refuerzos de chapa tratada y usando soldadura T.I.G. Después ha sido pintado con una masilla de protección, tratamiento a base de brea y después, imprimado y pintado.

Prácticamente no se nota tan apenas el refuerzo, tenemos que fijarnos bien para ver la chapa superpuesta y el resultado me ha convencido, pues no las tenia todas conmigo.

Todo el vano motor lo he lijado, con una amoladora y cepillo de pelos de acero , y en las zonas donde había oxido, con uno de fibra hasta sanear la chapa. He retirado la protección antigrava (brea) y los protectores anticorrosion de masilla, que ya se habían endurecido. Por los pasos de rueda y los bajos de las puntas de chasis, he realizado la misma operación. En las partes que me lo permitía, lo he lijado ayudándome de una lijadora orbital y de otra del tipo "mouse" usando discos de lija para pintura y metal.

Una vez lijado, todo bien soplado con aire a presión y después bien limpio con disolvente nitrocelulosico, para eliminar grasa, aceite y restos de pintura ó protector.

Después, he soldado en los bajos, un par de nervios, en el alojamiento de los gatos y las zonas que lo han precisado las he tratado con masilla de fibra de vidrio. Una capa de imprimación y a partir de ahí en las esquinas y rincones, masilla protectora antioxidante, en las uniones de chapas y aletas, tiras de masilla especiales 3M antioxidante. Después de esto y de no dejar ni un solo rincón sin tratar ni proteger, una capa de brea (protector de bajos) por todos los bajos y pasos de rueda, a brocha sintetica y abundante cantidad. en el interior del vano motor, una capa de imprimación a pistola y después pintura blanca (color original del coche) y listo para montar de nuevo el motor y todos los elementos.

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Como se puede apreciar en las imagenes, todo lo que se puede desmontar esta desmontado y lo que no, bien protegido. De esta manera, el resultado final tiene una vista perfecta, sin partes mal pintadas o tratadas y ademas, el trabajo es mas fluido y facil.

Una vez la pintura esta seca (entorno a 15 horas), ya se puede proceder a montar.

Lo primero en montar fue la caja de direccion, reparada, con sus guardapolvos nuevos, aceite cambiado y bien ajustada.

Despues la instalacion electrica, saneando algun terminal y un par de tramos de cableado, incluyendo tambien un nuevo desconectador, reles independientes para largas y cortas en cada faro y un rele al clausor nuevo.

La bomba de freno, reparada.

Y la parte mas costosa. El motor.

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