RESTAURACIÓN MONTESA BRIO 81

Restauración

El siguiente paso es llevar todas las piezas a que las chorreen con arena, en total a chorrear o lijar son: Guardabarros delantero, guardabarros trasero, deposito, faro, tubos de escape (silencioso y escape, aunque estos últimos habrás que cromarlos luego), filtro del aire y chasis completo. El cubrecadena y el sillín ya los he lijado yo y no es necesario.

Con el chorreo han metido arena en la dirección y me veo obligado a desmontarla, para ello, utilizando un martillo de goma y con martillazos saco la tija inferior y al salir salen las bolas que lleva dentro y que repondré nuevas al montarlo. Lo limpio bien y lo engrasaré de nuevo después de darle imprimación a todo.

Respecto a las ruedas tengo que buscar un cromador para que me las crome junto con el manillar, la chapa del faro y el pedal del cambio y todas las piezas que lleven cromados, pulidos o niquelados.

Encontrado un cromador-pulidor (Rafa, de Pelayos de la Presa me hace todos los pulidos y cromados por una 200 Euros sin radios de las llantas ni llantas), le llevo todas las piezas que se pueden cromar y pulir y me especifica que las tengo que llevar totalmente desmontadas, así, tengo que desmontar el embrague completo, extraer las zapatas y quitar cualquier tornillo que haya en las piezas. Lo hago y se lo vuelvo a llevar para su pulido y cromado según el material así sufrirá un proceso u otro. Hay piezas que no me las pulirá porque no quiero desmontarlas y las limpiaré yo sacándoles el brillo que pueda. Las piezas a cromar y pulir son: Cabecillas de los amortiguadores, tuercas de la tija que sujetan el amortiguador, pedal del embrague y tornillo, manillar, manetas, los dos sujeta faro, aro del faro, tapas de los frenos de tambor, buquets, radios, llantas, tornillo y palanca del freno trasero, culata y cilindro (que me lo pule y pinta en negro), fundas de los amortiguadores delanteros, escapes, retrovisor desmontado (todas sus piezas, palo, alojamiento del espejo, placas que sujeten el palo al alojamiento del espejo, placas que sujetan el espejo al manillar),

Las piezas sucias las limpiaré con gasolina y productos desengrasantes.

Respecto a las ruedas me planteo el ponerlas nuevas completamente o restaurar las viejas y todo dependerá del precio de unas o de otras.

Respeto al motor, lo llevo a un taller de un amigo y desmontamos la tapa de carter y al girar el motor habiendo quitado la bujía vemos como tiene compresión y decidimos no desmontarlo entero, simplemente separamos el cilindro y la culata del motor sacando el pistón y al ver los segmentos (anillas del pistón) observamos que están en perfecto estado y decidimos limpiar el motor y dejarlo como está y en caso de tener que repararlo lo volveremos a desmontar. Lo limpio bien para luego proceder a montarlo.

Respecto a los silenciosos, lo procuro limpiar con sosa caustica, con aguafuerte, agua, pero queda carbonilla dentro. Los limpio bien, tapo los agujerillos con masa de acero (mezcla de polvo con liquido que suelda acero y hierro), los lijo y los echo imprimación antioxido con pistola y compresor.

Una vez todas las piezas limpias, cromadas, pintadas, niqueladas o el tratamiento que cada una lleve, empezamos el montaje de la moto.

Primero ponemos el motor en el chasis, lo sujetamos, le fijamos el carburador una vez limpio (se ha tenido que hacer una chapuza porque estaba partido un saliente pero funciona correctamente, esta ha sido una de las pruebas de que esta moto no andaba cuando se dejó de utilizar).

Posteriormente se ha montado la amortiguación delantera en orden inverso al extraído, encajando todo, con los muelles engrasados, algunos retenes cambiados, se monta la tija, las bombas y el hidráulico. El aceite de la orquilla lo echaremos al final.

A continuación montamos las ruedas, primero la delantera, con el freno y las zapatas ya puestos, para ponerlo basta con poner la rueda y el eje engrasado.

 La rueda de atrás también la ponemos, para ello hay que montar los amortiguadores, los muelles bien engrasados al igual que el eje donde van. El cuenta kilómetros está roto y por lo tanto de momento no contará kilómetros recorridos, estudiaré como arreglarlo. La rueda trasera me han tensado mal los radios y está un poco desplazada a la izquierda, no molesta con la cadena y se arreglará cuando pueda. Los amortiguadores están a presión y llevan gomas para evitar el roce del metal con metal.

Montamos el embrague, la palanca de cambio (con la presilla que va en dicha palanca), la palanca de arranque y los cables que los pongo nuevos del freno, de embrague y del acelerador, el de cuenta kilómetros lo tengo que arreglar porque ya no los hacen o buscar mejor dicho cable, pasándolos por donde deben de ir según las fotos que saque al desmontarla y por la experiencia de Juan.

Monto el regulador de alta tensión y la bujía, que la pongo nueva. Echó aceite de motor en el embrague y en la amortiguación delantera y aceite también en el cambio, vaciando en estos depósitos el que había.

Probamos si el motor tiene corriente poniendo el cable negro del regulador cerca de algo metálico para ver si hay chispa y la hay.

 Posteriormente hacemos una revisión y apriete de la tornillería y la moto ya está lista para poner el resto de las piezas, todas las pintadas.

Sigo con la instalación eléctrica, para ello pongo todos los cable nuevos, hago los empalmes del faro, bocina, los meto por donde van en la moto y los pongo cabezales para enganchar al alternador. Instalo el faro una vez limpias todas las piezas, la bocina, el cable del velocímetro, lo tapo y sello con sellador. Lo instalo en la moto con los tornillos adecuados.

Sigo con el guardabarros delantero

Monto el guardabarros delantero, luego los escapes y los silenciosos y tengo cuidado de no forzar las roscas del cilindro. A continuación, y una vez centrados los radios de la rueda trasera, la monto, con el eje, la cadena, los amortiguadores ya instalados. Seguidamente pongo la barra del freno trasero, el filtro del aire del carburador y el guardapolvos de la cadena. El guardabarros trasero lo instalo pero tengo que desmontar el filtro del aire y aflojar un poco el guardapolvos de la cadena para que pueda apretar la tornillería correctamente.

Los cables los sujeto al chasis con una brida. A continuación pongo el depósito de gasolina y el sillín de la moto, aunque me queda tapizar el asiento.

Seguidamente me queda el faro trasero, que quiero cambiarlo porque ya está muy viejo, y la instalación eléctrica de dicho faro. La matricula que la hago nueva por el estado en el que estaba la original. 

Cuando adquirí la moto, no tenía luz de freno instalada, y ahora si la he querido instalar. Para ello he metido otro cable por el chasis (verde con cinta aislante), para luego cruzar la moto por debajo y engancharlo a un interruptor (que ya existían en 1958) y que este lleva otro cable enganchado a un muelle que se acciona cuando se pisa el pedal de freno. Para llevarlo al faro trasero, lo he metido por el mismo sitio que el cable de luz de freno (dentro del chasis) y montado sobre la lámpara de frenado. La masa del faro de ambas bombillas la consigo porque está enchufado a la chapa del guardabarros con los tornitos de fijación del faro.

Me quedan los retoques como son la chapa de identificación, y quitar la marcas de la pintura saltada, que para ello utilizo pinta uñas, tanto negro como verde, lo más parecido al color de la moto. Luego la pulo y limpio con  polix y a arrancarla.

 Ha habido que coger algunos tornillos nuevos porque los que había estaban debilitados, otros demasiado sucios y otros no encajaban bien. Algunas partes pintadas se han tenido que lijar para que volviesen a encajar, ya que la pintura hacia que no entrasen bien (p.e. terminaciones de amortiguadores con tija). Los tornillos al apretarlos y en muchas piezas las ponemos con grasa y en algunos tornillos con pegamento.

Y el resultado es este: