RESTAURACIÓN MONTESA BRIO 81
Desmontaje
Lo primero que realizo es hacer una limpieza superficial de todas las partes de la moto.
Seguidamente desmonto las bolsas laterales que no venían de serie en la moto y se las pusieron luego e iban atadas con sus cuerdas en tres puntos, dos al lado del asiento y otro en el amortiguador. Empiezo a desmontar los tornillos y tuercas del asiento para poder sacarlo. Ahí empiezo con problemas con las tuercas que no giran, al final lo consigo.
Luego saco la cubiertas de plástico que van a presión de los apoya pies.3 de ellas están rotas y 1 la he podido sacar entera. Tendré que comprarlas
Seguidamente desmonto el retrovisor, que va con una pieza que abraza al manillar en el lado derecho con una tuerca-tornillo. El plástico que sirve de funda para los papeles lo quito y no lo restauro ya que no se puede.
Procedo a quitar el asiento, el cual lleva 1 tornillo al chasis por su parte delantera, 1 tornillo a cada lado del guardabarros sujeto con las aspas del guardabarros, 1 tornillo a cada lado sujetos al chasis y al sillín y dos tornillos a la chapa del guardabarros por debajo del sillín, un poco más complejos de quitar. (Ver flechas en azul de la foto Asiento_1.jpg y Tapa_1.jpg)
Asiento_1.jpg
Desmonto la luz trasera pero sin sacar todo el conjunto ya que debo sacar la rueda antes para poder acceder a las tuercas ya que no se puede de otra forma. Para ello suelto la tapa de la cadena que esta sujeta mediante 4 tornillos: 1 a la culata por arriba, 1 a la culata por debajo, 1 al chasis en el medio de la tapa y el último en su parte final al lado del eje de la rueda. Estos dos últimos tornillos tienen unos topes entre la chapa que cubre a la cadena y la tuerca a modo de tope. (Ver líneas rojas de la foto Tapa_1.jpg)
Tapa_1.jpg
El siguiente paso es lijar el sillín, habiéndole quitado la funda y la espuma ya que lo tendré que rehacer con materiales nuevos. Después de lijado completamente lo cubro de de mínimo dos capas del mismo para posteriormente pintarlo de negro con una pintura de exteriores. También organizo los tornillos y tuercas sacadas de momento quitándoles el óxido, metiéndoles en un tarro con lavavajillas, agua y agua-fuerte durante 10 minutos, aclarándolos luego con agua y los meto en otro tarro con aceite de cocinar quemado para que no se oxiden y estén en grasa desde ahora.
Procedo a desmontar el guardabarros trasero, para ello ya había quitado los tornillos que también sujetan el sillín (ver líneas azules y verdes en foto Asiento_1.jpg) y sólo me queda quitar dos tornillos que lleva al chasis, uno de ellos no lo puedo sacar del chasis hasta que no quite la caja verde del filtro d el aire, (ver líneas verdes en foto Asiento_1.jpg). Para sacar los tornillos quito el filtro que va a presión (ver línea roja en foto Asiento_1.jpg). Con la luz trasera corto los dos cables que llegan porque la instalación la tendré que hacer nueva.
Desmonto barras antigolpes laterales y no las voy a restaurar porque están dobladas y la moto no las necesita y no venían de serie. Estas estaban sujetas a los mismos tornillos que el motor por abajo y que el deposito por arriba.(ver líneas verdes en foto Frontal_1.jpg)
Frontal_1.jpg
Desmonto guardabarros delantero, para ello procedo a quitar los tornillos y tuercas que lo sujetan (ver líneas verdes en foto Rueda_Delantera_1.jpg). Los tornillos procedo con ellos de la misma manera que los anteriores, pasarlos por agua, lavavajillas y aguafuerte para limpiarlos y sanearlos y meterlos en aceite en un vaso distinto para clasificarlos y no confundirlos. Este desmontaje consta de 8 tornillos, 4 cortos y 4 más largos.
Rueda_Delantera_1.jpg
El siguiente paso es desmontar la toma del filtro de aire, caja verde, que va unida con dos tornillos del 10, 1 de ellos con tuerca (el de abajo) y el otro sin ella (el de arriba); (ver líneas verdes foto Caja_Verde_1.jpg). Una vez extraída la caja ya puedo sacar el tornillo del 11 que me faltaba del guardabarros trasero.
Caja_Verde_1.jpg
Seguidamente desmonto el deposito de gasolina, vaciándolo primero mediante el método de la goma, y este va sujeto al chasis mediante 3 tornillos del 11 largos con sus tuercas. Los describo a continuación:
Tornillo trasero del deposito: Tuerca–Arandela–Arandela–Sujeta Cables–Agujero deposito–Separador–Chasis-Separador-Agujero deposito–Arandela-Cabeza del tornillo
Tornillo medio del deposito: Tuerca–Arandela–Agujero deposito–Separador–Tubo Chasis–Cabeza Tornillo
Tornillo alto del deposito: Tuerca–Arandela–Agujero deposito–Separador–Tubo Chasis–Separador–Agujero deposito–Cabeza Tornillo
Una vez sueltos los tornillos, quito la goma (macarrón de gasolina) a presión que va al carburador y el deposito queda suelto (ver imagen para ver donde va la goma de gasolina a presión)
Procedo seguidamente a desmontar el faro, con lo que ya empiezo con cableados de la moto. Para desmontarlo primero quito los tornillos laterales del 11 que van sin tuerca, sólo llevan arandelas. También quito el tornillo que fija el cristal de la luz con el faro para separar la chapa del cristal y bombilla (ver líneas rojas de foto Frontal_1.jpg más arriba). Al desmontarlo empiezo a identificar cables, los cuales los represento en los siguientes esquemas:
Luces delanteras:
Bocina:
Velocímetro:
Ver líneas rojas de la foto Faro_4.jpg para ver el tornillo que lo fija al faro y para ver el cable que ha de unirse con el cuentakilómetros y cuyo otro extremo va a la rueda trasera (ver foto Velocímetro_Atras_1.jpg) también enganchado.
Faro_4.jpg
Velocímetro_Atras_1.jpg
Conexiones eléctricas faro:
En la restauración sustituyo los colores de los cables, por falta de ellos, y pongo:
En vez de marrón -> Verde con cinta roja
En vez de amarillo -> Blanco con cinta roja
En vez de azul clarito -> Verde
En vez de negro fino -> Rojo con cinta negra y en la parte trasera azul clarito (empalmado en medio de la moto con el rojo con el objeto de que llegase hasta el final.
En vez de negro con vaina amarilla -> Negro
En vez de negro con vaina roja -> Negro con cinta roja
A continuación limpio los tornillos extraídos con el método de siempre y procedo a limpiar todas las partes de la moto que ya he sacado, lijándolas y echándoles un producto anticorrosión antes de proceder a pintar.
El siguiente paso es quitar el alternador, para ello quito las dos tuercas que lo sujetan al chasis, quito el cable que une el alternador con la bujía (se engancha en la bujía por la rosca de la misma, y el otro cable negro que va por dentro del tubo del chasis central hasta abajo y se une en uno de los tornillos del motor. (Ver Alternador_1.jpg)
Alternador_1.jpg
Procedo a soltar los cables unidos al motor y que su fin son los de las luces (ver croquis “Conexiones eléctricas faro” y son los negros con vaina amarilla, con vaina roja y el negro fino, que es el que va al faro trasero. Este faro trasero tiene dos cables, uno este fino comentado y otro que va enganchado a la chapa para que haga de masa. El cable de la luz trasera va metido por el chasis al lado de la rueda y se junta con el del motor en el centro de la moto, ya que los otros dos también suben por el tubo central del chasis como el del alternador y continúan por fuera por debajo del deposito de gasolina. (Ver cables_1.jpg, Cables_2.jpg, Cables_3.jpg).
En Cables_1.jpg, la línea verde es la que sigue el cable de la luz trasera, el círculo rojo es donde se empalman los cables de la luz trasera y los dos que suben por el tubo enganchados al motor, y el azul es la continuación por debajo del deposito y pegado al chasis con esparadrapo de los tres cables.
Cables_1.jpg
En Cables_2.jpg se puede ver como el negro que viene del alternador va enganchado al mismo tornillo que el Negro con final amarillo y vaina roja y e el otro tornillo está el negro con vaina amarilla, ambos dos, los de las vainas, se unen en una sola funda para subir por dentro del chasis y empalmar con el que viene de la luz trasera y acabar en las conexiones del faro delantero.
Cables_2.jpg
En Cables_3.jpg se ve por donde del chasis van metidos los cables hasta arriba.
Cables_3.jpg
El siguiente paso es desmontar el manillar de la moto, para ello he de soltar todos los cables que llegan a él, tanto las luces, que ya las había soltado, como el embrague y el freno delantero.
El freno delantero se suelta del tambor de la rueda gracias a una presilla que está sujeta a una pieza del tambor del freno. (Vero foto Rueda Delantera_2.jpg)
Rueda Delantera_2.jpg
El cable del embrague se suelta mediante otra presilla del tensor del cable del embrague alojado en la pieza del motor, y lleva otro tope para la sujeción del cable. (ver líneas verdes de foto Motor_2.jpg). El cable que sube al manillar va sujeto mediante 2 abrazaderas de metal en el chasis.
Motor_2.jpg
El cable del acelerador, que va unido al carburador, lo suelto del manillar, para ello quito el tornillo que sujeta una chapa que cubre el manillar, al quitarlo veo una cadena pequeña y el alojamiento del tope del cable del acelerador, lo suelto y dejo la tapita puesta. Ver croquis siguiente.
El siguiente paso que realizo es desmontar el carburador, para ello aflojo el tornillo que lleva haciendo de presilla con el bloque motor y lo suelto. (Ver líneas verdes de la foto Motor_3.jpg).
Motor_3.jpg
Seguidamente retiro los tornillos que sujetan el motor al chasis, para ello tengo que quitar primero el embrague que también está sujeto al chasis mediante 2 tornillos del 10 y dos chapas en forma de solapas. Retiro los tres tornillos del 11 que están como fijaciones del motor, una por la parte delantera, otra por abajo y otra en medio de las chapas comentadas del embrague. Ver líneas rojas de foto Motor_2.jpg para ver el detalle de los 3 tornillos que fijan el motor con la parte trasera del chasis y las líneas rojas de la foto Motor_4.jpg para ver donde se sitúan las 2 tuercas del 11 que fijan el motor al chasis. El motor sale entero y lo único que falta es sacar la cadena de la rueda trasera, para ello busco el eslabón que tiene un presilla, la quito con un destornillador y la saco. La meto en gasolina para limpiarla.
Motor_4.jpg
El siguiente paso es desmontar los amortiguadores traseros de la moto, para ello quito las tuercas, la de arriba y abajo, de cada uno de los amortiguadores (tuercas del 19) y extraigo cada una de las tapas que los retienen. Dentro llevan unos muelles, cada amortiguador lleva dos, el más gordo en la parte de arriba y el más fino en la parte de abajo del amortiguador. También llevan unos topes de plástico. Uno de los muelles de un amortiguador esta roto y aplastado. Una vez extraídos los muelles quito la rueda ayudándome de un martillo de plástico debido a que la grasa seca no deja extraerlos bien. Así quito la rueda trasera junto con los soportes de los amortiguadores. Antes de extraer la rueda he de quitar la barra del freno trasero que está unida con un tornillo a la chapa del tambor y una presilla de alambre en al lado del soporte de la moto. Esta barra la lijare y pintaré como el resto del chasis. Los muelles los meto en gasolina para limpiar toda la grasa que tienen y los topes de los amortiguadores los tendré que cromar. Tener en cuenta que los topes de los amortiguadores unen una barra donde van alojados los muelles y estos topes que habrá que cromar va uno fijo y el otro no, el que está fijo a la barra va en la parte de abajo del amortiguador entre el chasis de la moto y metido en el soporte de los mismos. Los muelles llevan en todos los extremos de la barra unas gomas de topes. (Ver líneas rojas de fotos Rueda_Trasera_5.jpg, Rueda_Trasera_6.jpg, Amortiguadores_1.jpg, Barra_Freno_Trasero.jpg)
Rueda_Trasera_5.jpg
Rueda_Trasera_6.jpg
Amortiguadores_1.jpg
Barra_Freno_Trasero.jpg
Continuo con la rueda delantera, para ello quito la tuerca del eje y con ayuda de unos pequeños martillazos saco el eje y con él sale la rueda delantera y el tambor del freno que queda suelo.
Procedo a desmontar los amortiguadores delanteros, para ello quito las tuercas de abajo del amortiguador, seguidamente desmonto las partes metálicas que cubren los muelles, para ello quito los tornillo pequeños que los amarran al acero de dentro, quito las tuercas que hacen presión al amortiguador y por último quito las tuercas grandes de arriba. Con estas tuercas sale toda la barra interna del amortiguador, que va lubricada con aceite. (ver líneas rojas de Amortiguadores_Delanteros_1.jpg)
Amortiguadores_Delanteros_1.jpg
Me queda sacar el regulador de dureza de la dirección y no sale por estar oxidado, empiezo a desenroscar la tuerca de la dirección de debajo del regulador de dirección hasta que este parte y ya puedo sacar la tuerca bien. Al sacar la tuerca salen varias piezas que amarran las orquillas y también quito otro tornillo con tuerca del 10 que sirve de abrazadera en el manillar. (ver líneas rojas de Orquillas_1.jpg y Orquillas_2.jpg)
Orquillas_1.jpg
Orquillas_2.jpg
Desenroscando la anilla que por donde estaba el regulador de dureza de la dirección pero no sale del todo, tengo que investigar como quitar toda la orquilla porque no sale. (ver líneas rojas de Orquillas_3.jpg)
Orquillas_3.jpg
Una vez descubierto como hacerlo, no sé si es la forma correcta, pero lo que he hecho es volver a enroscar la anilla de la dirección y así se ha quedado la tija suelta del centro, luego a base de martillazos suaves, con martillo de plástico siempre, hacia arriba ha empezado a salir la tija con las barras de la orquilla, quedando los amortiguadores que van a rosca con la junta, los he quitado y con esta operación he acabado con el desguace completo de la moto, a falta de la dirección, que no la desmonto porque no lo creo necesario, aunque al final, al chorrear la moto se metió arena y tuve que desmontarlo entero y cambiar las bolitas de la dirección. (Ver foto Orquilla_5.jpg)
Orquillas_5.jpg